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一番興替前輩少 創(chuàng)業(yè)艱難百戰(zhàn)多
【人物】
一番興替前輩少 創(chuàng)業(yè)艱難百戰(zhàn)多
——記濟南第一機床廠朱錫泉老廠長
【編者按】日前收到一份鄭重的緬懷文字，是關于濟南一機床老廠長朱錫泉的。朱老在上世紀70年代末80年代初任濟一廠長期間，銳意進取大膽決策，與日本企業(yè)批量合作生產(chǎn)高速精密馬扎克車床，一時間振動上下同行，濟一也成為行業(yè)改革創(chuàng)新的企業(yè)明星。80年代中期，朱老退休離開濟一，企業(yè)幾經(jīng)風雨，由盛而衰，最終未能再度輝煌。
做企業(yè)關鍵是人，尤其是一把手。朱錫泉少年做工，青年干軍工，是從戰(zhàn)火中走過來的企業(yè)負責人，經(jīng)歷了幾十年計劃經(jīng)濟打磨，到改革開放年代完成了他們事業(yè)的綻放。從朱老的個人經(jīng)歷，可以總結(jié)出幾個企業(yè)家應具備的特質(zhì)。
一是能謀善戰(zhàn)的軍人氣質(zhì)。從戰(zhàn)爭年代走過來的人，于企業(yè)競爭中往往能搶占先機出奇制勝，這是命運賦予他們格外的禮物，戰(zhàn)略謀劃和戰(zhàn)術運用，其意志之堅決，決策之果斷，非常人所及。
二是無私奉獻的共產(chǎn)黨人品質(zhì)。朱錫泉戰(zhàn)爭年代眼睛受傷，中年時視力愈壞，如保養(yǎng)不當，眼睛會瞎，但他置健康安危于不顧，技術攻關時日日夜夜守在車間，完全是在拼命。現(xiàn)在的人做事不用說拼命，就是走心，都會獲贊，與前輩差若云泥。
三是四海一家的無產(chǎn)者本質(zhì)。朱錫泉退休后沒有離開行業(yè)，他幫助過各地民營企業(yè)，為了他熱愛的事業(yè)，不計較個人名利得失，發(fā)揮余熱，確是一種可貴的胸懷。
作者：劉 森
朱錫泉同志1923年11月生于上海，于今年9月15日因病逝世，享年93歲。他1937年在上海做工，1945年2月參加革命，后在新四軍一師軍工部、魯中軍工部等地工作，1953年調(diào)入濟南第一機床廠，文革后任黨委書記和廠長。1983年退居二線任廠里技術顧問，1985年離休。
1979年8月，朱廠長做了全國第一個吃螃蟹的人。經(jīng)過幾番考察，分析和談判，與日本山崎鐵工所（MAZAK）正式簽訂5年的《普通車床產(chǎn)銷協(xié)議書》。山崎提供MAZAK460/530、MATE360圖紙和兩樣機，兩系列計23個規(guī)格產(chǎn)品。日方提出驗收要求，由濟一制造、山崎回購在國際銷售，濟一在國內(nèi)含港澳臺銷售。《日本經(jīng)濟報》1979年9月17日報道：山崎鐵工所與中國國營濟南第一機床廠進行普通車床合作生產(chǎn)在日本企業(yè)界是第一家。圖紙到后，全廠經(jīng)過4個月的奮斗精心制造了首批6臺分別按美國、歐洲、日本方面技術要求的MAZAK高速精密車床樣機，因當時我方?jīng)]有周邊導軌磨床，床身由日方提供。按期邀請日方驗收，我方提交了日方產(chǎn)品圖紙存在的大量問題，日方對按期、按質(zhì)、按量完成試制任務“表示欽佩”，先后又簽訂兩批執(zhí)行合同849臺。
1980年第一和第二批經(jīng)日方檢驗合格55臺車床發(fā)往日本兩月后，日方先后提出233個問題要求全部退貨。朱廠長冷靜面對強大壓力，派人到日本了解到因經(jīng)濟下滑，使日方產(chǎn)品滯銷提出退貨。于是，一方面堅持按協(xié)議要求驗收機床；另一方面對日方提出的合理質(zhì)量要求進行改進。
同時，朱廠長做出決定，內(nèi)部挖潛，集中人力、財力解決關鍵的瓶頸問題。企業(yè)全面執(zhí)行ISO\JIS\DIN標準，幾何精度和工作精度比JIS6202標準壓縮40%。針對MAZAK產(chǎn)品編制各類工藝文件，形成3000余頁工藝規(guī)程和各工序的工藝守則。制造投入各類工裝1587種。并決定自行貸款800余萬元，購買、自制各類新設備140余臺。針對日方提出的問題，成立干部、技術人員和工人骨干參加的技術攻關課題組20余個。圍繞床身質(zhì)量問題，設計制造了2臺專用組合周邊導軌磨床和超音頻淬火機，研發(fā)了合理的工藝，采用密烘鑄鐵，淬火后破檢淬硬深度達到2.5mm，磨削后的表面用油石打磨做到完全沒有波紋。設計制造了專門加工MAZAK車床溜板箱、進給箱的組合機、磨削拖板燕尾的專用磨床及大量其他專用設備。使?jié)恢圃斓?/SPAN>MAZAK車床在許多方面實現(xiàn)了超越，并將技術成果推廣到其他產(chǎn)品，實現(xiàn)了產(chǎn)品質(zhì)量的全面提升。
朱廠長主持工作期間，廠級領導的獎金比職工低，有的不要獎金。他說，“干部不當就不當，當就要當好”，“干部要50%的時間下車間摸情況，50%時間在上頭學習文件，動腦筋分析經(jīng)營、生產(chǎn)、技術問題”。
山崎鐵工所是我們的老師，逼迫我們推動了濟一的工藝制造并實現(xiàn)歷史性的跨越。其后，日方對我機床精度和刮研質(zhì)量絕對信任從不檢查，主要檢驗其他問題，再后就只檢查機床外觀質(zhì)量，每年出口山崎幾百臺機床，為國家賺取大量當時極為緊缺的外匯。有國內(nèi)用戶花2萬多美元進口MAZAK車床，發(fā)現(xiàn)鑄件有濟南第一機床廠的標志，其后許多企業(yè)直接在國內(nèi)購買MAZAK車床了。
當時，一機部在濟一幾次召開現(xiàn)場會議，全面推動行業(yè)的制造水平和產(chǎn)品質(zhì)量。難能可貴的是，朱廠長將生產(chǎn)MAZAK車床中解決的系列化技術問題的全部經(jīng)驗和教訓，特別是工藝制造方法編輯成專輯，印制了上千冊發(fā)給與會人員。以后，不斷有人索要該專輯，這是機床制造的真經(jīng)。
朱廠長離休后沒有放下對技術的偏愛，1988年廠里設計新的C6132車床，基本上是對MAZAK車床的技術提升。離休后，他一直奔走在大江南北幾十家機床企業(yè)，為企業(yè)獻計獻策、提供技術指導和服務卻分文不收。
