境內(nèi)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)
2014年船舶工業(yè)行業(yè)發(fā)展情況報(bào)告
2014年，面對(duì)世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇放緩、國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力加大、航運(yùn)造船產(chǎn)能雙過(guò)剩等不利局面，船舶行業(yè)在政策引導(dǎo)和市場(chǎng)倒逼下，加快調(diào)整轉(zhuǎn)型步伐，奮力攻堅(jiān)克難，經(jīng)受住了新船需求前高后低、產(chǎn)能過(guò)剩矛盾突出、海洋工程產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)突顯等各種困難和風(fēng)險(xiǎn)的考驗(yàn)，綜合競(jìng)爭(zhēng)力逆勢(shì)提升，世界造船大國(guó)地位進(jìn)一步鞏固，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整邁出了堅(jiān)實(shí)步伐。
一、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行基本情況
（一）造船完工降幅收窄
2014年，全國(guó)造船完工3905萬(wàn)載重噸，同比下降13.9 %，降幅比上年收窄10.8個(gè)百分點(diǎn)。分季度看，受應(yīng)交船舶數(shù)量減少的影響，前三季度造船完工同比降幅較大，四季度逐步企穩(wěn)回升。
（二）新接訂單出現(xiàn)回落
2014年，全國(guó)承接新船訂單5995萬(wàn)載重噸，同比下降14.2%。分季度看，新接訂單受市場(chǎng)萎縮影響，呈現(xiàn)前高后低態(tài)勢(shì)。
（三）手持訂單量大幅增長(zhǎng)
2014年，全國(guó)手持訂單量14890萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)13.7%。分季度看，前三季度手持訂單持續(xù)增長(zhǎng)，四季度受新接訂單下降的影響，逐月回落。
（四）實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)
據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)，2014年，全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)共1491家，實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入6334億元，同比增長(zhǎng)11.8%。分行業(yè)看，船舶制造企業(yè)4011億元，同比增長(zhǎng)11.4%。船舶配套企業(yè)1034 億元，同比增長(zhǎng)11.1%。船舶修理企業(yè)250.7 億元，同比下降1.9 %；按大中小型來(lái)看，大型企業(yè)3160億元，同比增長(zhǎng)9.8%，中型企業(yè)1573億元，同比增長(zhǎng)10.7%，小型企業(yè)1601億元，同比增長(zhǎng)16.9%。
（五）實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額小幅增長(zhǎng)
據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)，2014年，全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額261.1億元，同比增長(zhǎng)7%。分行業(yè)看，船舶制造企業(yè)153.2億元，同比增長(zhǎng)0.8%。船舶配套企業(yè)53.7 億元，同比增長(zhǎng)10.2%。船舶修理企業(yè)2.2億元，同比下降67.3%；按大中小型來(lái)看，大型124.2億元，同比下降2.9%，中型企業(yè)59.5億元，同比增長(zhǎng)0.8%，小型企業(yè)77.4億元，同比增長(zhǎng)35.7%，中小型企業(yè)具有一定的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。
（六）船舶出口降幅收窄
2014年，全國(guó)完工出口船3311萬(wàn)載重噸，同比下降7.3%；承接出口船訂單5551萬(wàn)載重噸，同比下降14.3%；截至12月底手持出口船訂單14280萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)23.7%。出口船舶分別占全國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的84.8 %、92.6%和95.9%。
2014年，我國(guó)船舶出口金額237.8億美元，同比下降14.1%，降幅收窄11.2個(gè)百分點(diǎn)。按出口船舶產(chǎn)品分，散貨船出口81.1億美元，占比34.1%；集裝箱船出口51.1億美元，占比21.5%；油船出口22.7億美元，占比9.5%；燈船、消防船、起重船等不以航行為主的船舶出口26.2億美元，占比11%；浮動(dòng)或潛水式鉆探或生產(chǎn)平臺(tái)20.3億美元，占比8.5%；拖輪及頂推船出口12.9億美元，占比5.4%；我國(guó)出口船舶產(chǎn)品中散貨船、集裝箱船和油船仍占主導(dǎo)地位。按出口市場(chǎng)分，向亞洲出口船舶140.5億美元，占比59.1%，向非洲出口船舶10.6億美元，占比4.5%。向歐洲出口船舶40.2億美元，占比16.9%。向拉丁美洲出口船舶31.6億美元，占比13.3%。向大洋洲出口船舶12.5億美元，占比5.3%，亞洲仍然是我國(guó)最大的船舶出口市場(chǎng)。
二、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的主要特點(diǎn)
（一）船舶工業(yè)獲國(guó)家高度重視，支持政策加快落實(shí)
2014年，中央領(lǐng)導(dǎo)多次視察船舶工業(yè)。馬凱副總理赴遼寧、江蘇省造船、航運(yùn)企業(yè)調(diào)研，推進(jìn)國(guó)務(wù)院發(fā)布的《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)實(shí)施方案（2013～2015年）》中各項(xiàng)政策的落實(shí)。國(guó)務(wù)院和有關(guān)部門(mén)發(fā)布了《關(guān)于 海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展若干意見(jiàn)》、《老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪報(bào)廢更新實(shí)施方案》、《高技術(shù)船舶科研項(xiàng)目指南（2014）》、《海洋工程裝備科研項(xiàng)目指南（2014）》、《海洋工程裝備工程實(shí)施方案》等配套文件。鼓勵(lì)老舊運(yùn)輸船舶提前報(bào)廢更新，支持行政執(zhí)法、公務(wù)船舶建造和漁船更新改造，鼓勵(lì)開(kāi)展船舶買(mǎi)方信貸業(yè)務(wù)，加大信貸融資支持和創(chuàng)新金融支持力度，加強(qiáng)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步，控制新增產(chǎn)能、支持產(chǎn)能結(jié)構(gòu)調(diào)整等政策按計(jì)劃有序推進(jìn)。
（二）科技創(chuàng)新步伐加快，產(chǎn)品轉(zhuǎn)型成效顯著
2014年，我國(guó)骨干造船企業(yè)主動(dòng)適應(yīng)國(guó)際船舶技術(shù)和產(chǎn)品發(fā)展新趨勢(shì)，強(qiáng)化需求引導(dǎo)，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展技術(shù)含量高、市場(chǎng)潛力大的綠色環(huán)保船舶、專(zhuān)用特種船舶、高技術(shù)船舶，完工船舶修載比達(dá)到0.366，比去年提高0.024個(gè)百分點(diǎn)。批量承接了1.45萬(wàn)箱集裝箱船、17.4萬(wàn)方液化天然氣（LNG）船；9萬(wàn)噸冰區(qū)半潛船、1600客位高端豪華客滾船、5000噸起重鋪管船。在船舶建造領(lǐng)域，產(chǎn)品轉(zhuǎn)型成效顯著，1.8萬(wàn)箱船進(jìn)塢搭載、8500車(chē)位汽車(chē)滾裝船出塢、極地重載甲板運(yùn)輸船開(kāi)工建造、超大型液化氣船（VLGC）碼頭調(diào)試、4.5萬(wàn)噸集滾箱船進(jìn)入系列化建造、7萬(wàn)/10萬(wàn)噸總噸級(jí)豪華郵輪等完成設(shè)計(jì)。在海工裝備建造領(lǐng)域，海洋石油118號(hào)FPSO完工交付，深水鉆井船、液化天然氣浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸裝置（LNG-FPSO）、液化天然氣浮式存儲(chǔ)再氣化裝置（LNG-FSRU）及多型海工輔助船均實(shí)現(xiàn)自主研制。此外船舶企業(yè)在科研經(jīng)費(fèi)投入、科技隊(duì)伍培養(yǎng)、科技創(chuàng)新及采用新工藝新流程等方面也取得顯著的成績(jī)。船舶制造業(yè)正朝著設(shè)計(jì)智能化、產(chǎn)品智能化、管理精細(xì)化、和信息集成化等方向發(fā)展。
（三）船舶、海工經(jīng)營(yíng)成績(jī)斐然，世界造船大國(guó)地位進(jìn)一步鞏固
2014年，全球船舶市場(chǎng)新船訂單量呈現(xiàn)前高后低態(tài)勢(shì)，海洋工程裝備市場(chǎng)一路下滑。市場(chǎng)環(huán)境出現(xiàn)了不利變化，但我國(guó)船企和海工骨干企業(yè)憑借自身優(yōu)勢(shì)，努力承接訂單。全年新承接訂單5995萬(wàn)載重噸，世界市場(chǎng)份額從上年度的47.9%上升到50.5%，繼續(xù)保持世界第一。承接各類(lèi)海洋工程裝備訂單31座、海洋工程船149艘，接單金額147.6億美元，占全球市場(chǎng)份額的35.2%，比2013年提高了5.7個(gè)百分點(diǎn)，位居世界第一。
（四）產(chǎn)能過(guò)剩得到遏制，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化
貫徹國(guó)務(wù)院《關(guān)于化解產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩矛盾的指導(dǎo)意見(jiàn)》的文件精神，各地、各集團(tuán)積極開(kāi)展造船產(chǎn)能清理工作，淘汰產(chǎn)能近千萬(wàn)余噸；支持有條件的船企轉(zhuǎn)型海洋工程裝備，轉(zhuǎn)移造船產(chǎn)能約500萬(wàn)載重噸；停建了一批規(guī)劃內(nèi)的大型造船項(xiàng)目。開(kāi)展《船舶行業(yè)規(guī)范條件》評(píng)審工作，共有二批60家企業(yè)通過(guò)評(píng)審予以公告；加強(qiáng)海洋工程裝備制造管理，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，《海洋工程裝備規(guī)范條件》業(yè)已發(fā)布；貫徹國(guó)際造船新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)、全年完成222家企業(yè)、587人的培訓(xùn)工作，推進(jìn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。
（五）優(yōu)勢(shì)企業(yè)不斷壯大，綜合實(shí)力逆勢(shì)提升
2014年，環(huán)渤海灣、長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲三大造船基地造船完工總量占比超過(guò)90%，全國(guó)造船完工前10家企業(yè)集中度50.6%，前20家企業(yè)71.6%，前30家企業(yè)83.8%，分別比去年提高3.2、5.9和7.4個(gè)百分點(diǎn)，產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提高。我國(guó)有4 家企業(yè)新接訂單量位列世界前10 強(qiáng)，中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司和中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司新接訂單和手持訂單分列世界造船集團(tuán)第一名和第三名。一批海洋工程裝備骨干企業(yè)逐步形成，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力得到提高，國(guó)際地位得到提升。
（六）細(xì)分市場(chǎng)找準(zhǔn)定位，骨干船廠(chǎng)錯(cuò)位接單
2014年，我國(guó)船舶企業(yè)不僅在三大主流船型上努力爭(zhēng)取訂單，在細(xì)分市場(chǎng)上找準(zhǔn)定位取得了優(yōu)異成績(jī)。廣州廣船國(guó)際有限公司承接了2艘極地重載甲板運(yùn)輸船，1艘大型豪華客滾船；滬東中華承接4艘17.4萬(wàn)立方米液化天然氣（LNG）船；中船澄西造船有限公司承接19艘“海豚型”散貨船；中航鼎衡造船有限公司承接10艘2.5萬(wàn)噸不銹鋼化學(xué)品船；大連中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司、廈門(mén)船舶重工有限公司、福建東南造船有限公司、武昌船舶重工有限公司、浙江造船有限公司等批量承接海底支援船、錨拖供應(yīng)船、平臺(tái)供應(yīng)船等高端海洋工程船。
（七）抓住機(jī)遇提高競(jìng)爭(zhēng)能力，船舶配套業(yè)增長(zhǎng)顯著
2014年，在開(kāi)工船舶同比大幅增長(zhǎng)，國(guó)家淘汰老舊船舶等政策支持下，我國(guó)船舶配套產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)。與此同時(shí)，骨干船舶配套企業(yè)加大科技研發(fā)，加強(qiáng)產(chǎn)品研制和市場(chǎng)拓展。交付了國(guó)內(nèi)首臺(tái)綠色環(huán)保W6X72主機(jī)、11S90ME-C9.2船用低速柴油機(jī)、6S40ME-B9.3型船用低速柴油機(jī)；自主研發(fā)的電力推進(jìn)系統(tǒng)集成、高效扭曲舵、全回轉(zhuǎn)舵漿系統(tǒng)、350噸雙滾筒拖纜機(jī)、船舶綜合導(dǎo)航系統(tǒng)、1600千瓦伸縮全回轉(zhuǎn)動(dòng)力定位推進(jìn)器等一批配套設(shè)備實(shí)現(xiàn)裝船；自主研發(fā)的綜合船橋系統(tǒng)及關(guān)鍵設(shè)備、低壓大功率液壓馬達(dá)、SXD-MAN12V32/40原油發(fā)電機(jī)組、組合式拖纜吊車(chē)、DP3動(dòng)力定位系統(tǒng)等產(chǎn)品技術(shù)填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白，打破國(guó)外壟斷；自主研制的自升式平臺(tái)升降系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)批量出口，動(dòng)力定位系統(tǒng)獲得用戶(hù)認(rèn)可。
統(tǒng)計(jì)顯示，2014年，船舶配套企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入942.7 億元，同比增長(zhǎng)11.8%。完工船用低速柴油機(jī)近700萬(wàn)馬力，同比增長(zhǎng)71.6%。承接中低速柴油機(jī)超過(guò)1200萬(wàn)千瓦，同比增長(zhǎng)100%，錨鉸機(jī)、舵機(jī)、吊機(jī)、增壓器、螺旋槳、曲軸等主要配套產(chǎn)品產(chǎn)量同比也大幅增長(zhǎng)，我國(guó)散貨船本土化率達(dá)到80%左右、油船和中小型集裝箱船本土化率達(dá)到70%左右。
（八）金融創(chuàng)新降低成本，融資租賃快速發(fā)展
今年以來(lái)，國(guó)家出臺(tái)一系列微刺激政策，使得銀行間市場(chǎng)資金面明顯寬松，特別是短期資金利率下降較快，為船舶工業(yè)創(chuàng)造了較好的融資機(jī)會(huì)。中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司成功發(fā)行2期50億元超短期融資券（SCP），年利率僅為4.65%，降低了融資成本、中國(guó)進(jìn)出口銀行向中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司提供了90億元的優(yōu)惠利率流動(dòng)資金貸款支持集團(tuán)生產(chǎn)發(fā)展，緩解了企業(yè)的資金壓力。與此同時(shí)，船舶融資租賃業(yè)務(wù)得到快速發(fā)展，已經(jīng)成為僅次于銀行貸款的船舶融資主要渠道。統(tǒng)計(jì)顯示，2014年，僅中國(guó)民生租賃、交銀租賃和中船租賃等3家租賃公司就累計(jì)訂造了400多萬(wàn)載重噸船舶，以金融創(chuàng)新模式為我國(guó)造船業(yè)貢獻(xiàn)了大量訂單。
三、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行存在的問(wèn)題
（一）市場(chǎng)需求前高后低，發(fā)展后勁略顯不足
2014年，我國(guó)新船訂單近6000萬(wàn)載重噸，總體保持高位，但各季度成交量分別為2584、1496、1168和747萬(wàn)載重噸，呈遞減趨勢(shì)。一季度，延續(xù)了2013年底的較好行情，但后市需求明顯下降。分析主要原因，一方面，世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇放緩，航運(yùn)市場(chǎng)供求矛盾沒(méi)有根本解決，訂單逐步減少；另一方面，國(guó)際油價(jià)的暴跌降低船東訂造節(jié)能型船舶的積極性、延緩老舊船舶的拆解、船東提高航速釋放運(yùn)力，降低了新船需求。
（二）盈利難仍是企業(yè)發(fā)展的主要問(wèn)題
2014年受需求影響，新船價(jià)格難以維持上漲態(tài)勢(shì)。另一方面，我國(guó)造船工人年均工資達(dá)到4.5萬(wàn)元，比2004年增長(zhǎng)了2倍，由于勞動(dòng)力成本迅速上升，勞動(dòng)密集型的船舶工業(yè)與日韓相比成本優(yōu)勢(shì)逐步下降；于此同時(shí)“融資難、融資貴”仍然是船舶工業(yè)面臨的突出問(wèn)題，尤其是船舶工業(yè)被列為五大產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩行業(yè)。銀行、地方政府等融資平臺(tái)缺乏利率彈性，高杠桿率和資金需求旺盛的特征拉高了資金成本，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年，船舶制造業(yè)財(cái)務(wù)費(fèi)用54.3億元，同比增長(zhǎng)29.1%，高于主營(yíng)業(yè)務(wù)收入17.7個(gè)百分點(diǎn)；加之未來(lái)幾年完工交付的船舶均為金融危機(jī)后承接的低價(jià)船，盈利難將成為困擾企業(yè)發(fā)展的首要問(wèn)題。
（三）產(chǎn)能過(guò)剩矛盾沒(méi)有得到根本解決
近幾年來(lái)，全國(guó)造船產(chǎn)能雖然經(jīng)過(guò)淘汰、消化、整合、轉(zhuǎn)移近2000萬(wàn)噸，但面對(duì)低迷的市場(chǎng)，我國(guó)船舶行業(yè)的產(chǎn)能利用率依然處于低位，離行業(yè)產(chǎn)能利用率合理水平還有較大差距。解決產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，一方面企業(yè)需要進(jìn)一步抓好結(jié)構(gòu)調(diào)整，轉(zhuǎn)型升級(jí)，努力承接更多船舶，另一方面各級(jí)政府也要進(jìn)一步推進(jìn)化解產(chǎn)能過(guò)剩矛盾各項(xiàng)政策的落實(shí)，及時(shí)發(fā)布產(chǎn)能過(guò)剩預(yù)警。
（四）國(guó)際油價(jià)大幅下跌，海工市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)逐步增大
受?chē)?guó)際油價(jià)持續(xù)大幅下跌影響，全球海洋工程裝備市場(chǎng)下行態(tài)勢(shì)明顯，各類(lèi)海工裝備利用率普遍下降。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年，全球新成交各類(lèi)海洋工程裝備訂單419.8億美元，同比下降34.3%，各類(lèi)海工裝備利用率下降1～2個(gè)百分點(diǎn)。企業(yè)承接的我國(guó)海工裝備訂單普遍存在著價(jià)格較低、首付款比率低、部分訂單船東無(wú)租約等問(wèn)題，在當(dāng)前油價(jià)暴跌，市場(chǎng)低迷的情況下，棄單的風(fēng)險(xiǎn)明顯加大。
（五）國(guó)際新規(guī)頻繁出臺(tái),我國(guó)船企面臨更大挑戰(zhàn)
2014年，國(guó)際海事組織（IMO）通過(guò)了多項(xiàng)決議，批準(zhǔn)了數(shù)十份決議及通函。其中《國(guó)際散裝運(yùn)輸液化氣體船舶構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則》（IGC規(guī)則）修正案；適用于SOLAS船舶的極地規(guī)則；客船提升分艙指數(shù)的相關(guān)研究等三項(xiàng)新規(guī)則將在未來(lái)2～3年內(nèi)強(qiáng)制性實(shí)施，而未來(lái)幾年，國(guó)際船舶市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，產(chǎn)品設(shè)計(jì)和研發(fā)的重要性更加突出，我國(guó)船企面臨的挑戰(zhàn)更加嚴(yán)峻。
四、預(yù)測(cè)和建議
（一）預(yù)測(cè)
2015年，據(jù)專(zhuān)家分析，美國(guó)經(jīng)濟(jì)緩慢復(fù)蘇，歐洲經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷，日本經(jīng)濟(jì)連續(xù)下滑，中國(guó)經(jīng)濟(jì)步入新常態(tài)，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇依然艱難。與此同時(shí)，世界大宗貨物，特別是原油價(jià)格大幅下跌，帶來(lái)了全球能源供需格局新變化。在此背景下，航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩狀況不會(huì)好轉(zhuǎn)，運(yùn)費(fèi)水平仍將處于低位；海洋油氣勘探開(kāi)發(fā)投資明顯放緩，運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)形勢(shì)出現(xiàn)惡化。經(jīng)濟(jì)形勢(shì)如無(wú)大的變化，2015年新船成交量可能降至8000萬(wàn)載重噸水平，新船價(jià)格走勢(shì)偏弱，有較小幅度下滑。新船完工量將在1.1億載重噸左右，手持訂單將降至2.82億載重噸水平。全球海洋工程裝備市場(chǎng)需求將進(jìn)一步萎縮，成交金額將低于400億美元。
預(yù)計(jì)2015年，我國(guó)船舶工業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)將繼續(xù)保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，新接單總量有可能小幅下跌，但市場(chǎng)份額有望保持現(xiàn)有水平，按手持訂單統(tǒng)計(jì)，造船完工高于2014年水平，約達(dá)4300萬(wàn)載重噸，手持訂單量將保持在1.3億載重噸左右。
（二）措施與建議
1、加大政策理解力度，抓住歷史新機(jī)遇
2014年，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展下行壓力較大，結(jié)構(gòu)調(diào)整陣痛顯現(xiàn)。為此，政府出臺(tái)了若干政策確保經(jīng)濟(jì)社會(huì)穩(wěn)步發(fā)展，如《關(guān)于促進(jìn)旅游業(yè)改革發(fā)展的若干意見(jiàn)》、《關(guān)于促進(jìn)海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展的若干意見(jiàn)》、《能源發(fā)展戰(zhàn)略行動(dòng)計(jì)劃(2014-2020年》等文件，我國(guó)船企應(yīng)認(rèn)真學(xué)習(xí)，加大政策解讀，努力發(fā)掘相關(guān)發(fā)展機(jī)會(huì)。同時(shí)，我國(guó)船企還要緊緊抓住“一帶一路”建設(shè)、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、亞太互聯(lián)互通帶來(lái)的新機(jī)遇、積極探索適合自身發(fā)展需要的新道路、新模式，不斷尋求新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和驅(qū)動(dòng)力，為建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)和實(shí)現(xiàn)中國(guó)夢(mèng)做出更大的貢獻(xiàn)。
2、生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)新方向
我國(guó)船舶企業(yè)應(yīng)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整力度，多措并舉，大力發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)。一是充分利用云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、北斗導(dǎo)航及地理信息等現(xiàn)代信息技術(shù)，建立統(tǒng)一采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送的信息化、智能化的成套物流服務(wù)系統(tǒng)，按生產(chǎn)節(jié)奏為船企提供精準(zhǔn)、高效的物流服務(wù)；二是加快船舶融資租賃服務(wù)體系建設(shè)，加強(qiáng)與國(guó)內(nèi)外商業(yè)銀行、保險(xiǎn)、信托等金融機(jī)構(gòu)合作，多渠道拓展融資空間，豐富融資租賃手段，為船企采用融資租賃方式開(kāi)拓國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)；三是建立從“制造型企業(yè)”向“制造服務(wù)業(yè)企業(yè)”的轉(zhuǎn)變，建立和完善全球售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)體系，加強(qiáng)售后服務(wù)打造品牌，提升市場(chǎng)占有率。只有加快生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展，我國(guó)造船業(yè)才能更好地實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)，為實(shí)現(xiàn)造船強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)提供更大助力。
3、加大化解產(chǎn)能過(guò)剩支持力度
化解船舶行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩，一方面可以緩解當(dāng)前我國(guó)船舶工業(yè)面臨的嚴(yán)峻市場(chǎng)壓力，加快企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的步伐，提升產(chǎn)業(yè)集中度；另一方面，也能夠更好地優(yōu)化我國(guó)船舶工業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。因此要繼續(xù)堅(jiān)持“消化一批、轉(zhuǎn)移一批、整合一批、淘汰一批”的要求進(jìn)一步加大力度，要發(fā)揮“有形之手”的作用，加大政策宣傳力度，建立和完善化解過(guò)剩產(chǎn)能考核評(píng)價(jià)制度，在行業(yè)準(zhǔn)入條件修訂、重組企業(yè)的信貸支持和財(cái)稅政策、過(guò)剩產(chǎn)能退出機(jī)制等方面，出臺(tái)更有針對(duì)性和可操作性的細(xì)則。
4、高度重視海工裝備市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)
近兩年，我國(guó)不少船舶企業(yè)為擺脫國(guó)際金融危機(jī)及其滯后效應(yīng)影響，發(fā)展海工裝備生產(chǎn)，不少企業(yè)為化解造船產(chǎn)能轉(zhuǎn)型海工生產(chǎn)。面對(duì)海工裝備的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、產(chǎn)能風(fēng)險(xiǎn)，全行業(yè)要認(rèn)真貫徹《海洋工程裝備（平臺(tái)類(lèi)）行業(yè)規(guī)范條件》，各海工裝備制造企業(yè)要加強(qiáng)對(duì)船東、產(chǎn)品、技術(shù)、質(zhì)量、融資、服務(wù)等各環(huán)節(jié)的管理和風(fēng)險(xiǎn)防范。企業(yè)進(jìn)入海工裝備領(lǐng)域一定要慎之又慎。
5、產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合，提升本土化配套率
我國(guó)正處于由造船大國(guó)向造船強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的過(guò)程中，提升船配產(chǎn)品本土化裝船率既是造船強(qiáng)國(guó)的重要標(biāo)志，也是造船強(qiáng)國(guó)發(fā)展的必然要求。國(guó)家積極鼓勵(lì)船配企業(yè)開(kāi)展技術(shù)創(chuàng)新，出臺(tái)了多項(xiàng)鼓勵(lì)措施，為船配企業(yè)創(chuàng)造了良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境。各船配企業(yè)要加大產(chǎn)品研發(fā)力度，在保證產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，加快產(chǎn)品更新?lián)Q代步伐；要加強(qiáng)船舶產(chǎn)業(yè)鏈上下游聯(lián)合，深化“產(chǎn)學(xué)研用”合作，提高本土化裝船率；建立完善的全球售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提升企業(yè)的全球服務(wù)能力，打破國(guó)內(nèi)船配企業(yè)參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的瓶頸。國(guó)內(nèi)船企和船東要進(jìn)一步加大支持力度，盡可能選用質(zhì)量、性能滿(mǎn)足要求的國(guó)內(nèi)船配產(chǎn)品，為提升船配產(chǎn)品本土化裝船率做出貢獻(xiàn)。
6、加強(qiáng)船舶行業(yè)智能制造技術(shù)研究
近年來(lái)，智能化制造得到飛速發(fā)展，“工業(yè)4.0”正在全球蓬勃發(fā)展，機(jī)器人和智能裝備產(chǎn)業(yè)越來(lái)越得到廣泛關(guān)注，適應(yīng)國(guó)際產(chǎn)業(yè)革命形成的新態(tài)勢(shì)，制造產(chǎn)業(yè)向服務(wù)化、高端化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、綠色化發(fā)展趨勢(shì)，中國(guó)造船業(yè)發(fā)展智能化制造是建設(shè)造船強(qiáng)國(guó)的必然選擇，對(duì)我國(guó)造船業(yè)提高生產(chǎn)效率，保證產(chǎn)品質(zhì)量，降低生產(chǎn)成本、促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)、提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力具有重要戰(zhàn)略意義。我們必須站在戰(zhàn)略的高度，加強(qiáng)船舶行業(yè)的智能制造技術(shù)研究，加快推進(jìn)船舶制造智能化進(jìn)程，迎接船舶行業(yè)智能時(shí)代的到來(lái)。
7、繼續(xù)加大國(guó)際新公約、新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)的培訓(xùn)
2014年，工信部、交通部、發(fā)改委共同主辦了全國(guó)共五次國(guó)際造船新公約、新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)的集中培訓(xùn)，培訓(xùn)結(jié)果取得圓滿(mǎn)成功。2015年，有關(guān)部門(mén)應(yīng)在理解新出臺(tái)規(guī)則的基礎(chǔ)上，有針對(duì)性的開(kāi)展準(zhǔn)備工作，并繼續(xù)加大在全國(guó)范圍內(nèi)的培訓(xùn)工作，以備在我國(guó)船企在公約要求實(shí)施之時(shí)能從容應(yīng)對(duì)。
